토요타 벨타

3. 파워트레인

토요타 벨타는 시장별 요구에 맞춰 다양한 엔진 라인업을 제공했다. 일본 내수 모델은 1.0L 1KR-FE I3 엔진과 1.3L 2SZ-FE I4 엔진을 탑재했다. 해외 시장에서는 1.3L 2NZ-FE I4, 1.5L 1NZ-FE I4, 그리고 중국 시장 전용 1.6L 4ZR-FE I4 엔진을 탑재한 모델이 판매되었다.

변속기는 5단 수동 변속기, 4단 자동 변속기, 그리고 CVT가 제공되었다. 일본 내수 모델에는 K410 CVT가, 4륜 구동 모델에는 4단 U441F 자동변속기가 탑재되었다. 일본을 제외한 아시아 시장과 아메리카, 오스트레일리아 시장에는 5단 C50 수동 변속기와 4단 U340E 자동변속기가 제공되었다.

4. 안전

토요타 벨타는 기본 안전 사양으로 에어백, 앞좌석 안전벨트 프리텐셔너, 모든 좌석 위치에 대한 머리 받침대를 제공한다.^[37] 2009년부터는 앞뒤 열 사이드 커튼 에어백과 앞좌석에 장착된 토르소 사이드 에어백 및 안티록 브레이크가 기본으로 제공되었다.^[37] 자세 제어 장치는 2010년 모델부터 기본으로 제공되었다.

미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 충돌 테스트 결과, 야리스 세단(벨타)은 정면 충돌 테스트에서 "Good" 전체 점수를 받았다. 측면 충돌 테스트에서는 측면 에어백이 장착된 모델은 "Good" 전체 점수를 받았지만, 측면 에어백이 없는 모델은 "Poor" 전체 점수를 받았다.^[38][39] 루프 강도 평가에서는 강도 대 중량 비율 3.78로 "Acceptable" 등급을 받았다.^[40]

미국 국립 고속도로 교통 안전국(NHTSA)의 야리스 세단 충돌 테스트 등급은 다음과 같다.

ASEAN NCAP가 2012년에 등록된 RHD 4도어 세단을 대상으로 실시한 테스트에서 성인 탑승자 보호는 별 4개, 어린이 탑승자 보호는 48%를 기록했다.^[43]

5. 경쟁 차종

• 혼다 - 피트 아리아
• 닛산 - 티다

참조

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_[44] 문서 デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第93号11ページより。
_[45] 문서 日本市場未発売の4代目[[マツダ・デミオ]]の4ドアセダンモデル（海外名：マツダ・2セダン）の[[OEM]]車種。
_[46] 문서 前期型は「1.0/1.3X Sパッケージ」・「1.3G」に、後期型は「X ビジネスAパッケージ/ビジネスBパッケージ」を除く全モデルに[[タコメーター]]付センターメーターを設定装備。
_[47] 문서 VDA法による測定では一体固定式リヤシート仕様車が448L（4WD車は372L）、6:4分割可倒式リヤシート仕様車は475L（4WD車は399L）の容量をそれぞれ確保している。
_[48] 문서 これらの日本国外仕様には1.5L・[[トヨタ・1NZ-FE|1NZ-FE]]エンジンの設定もあるが、日本仕様では[[トヨタ・カローラ|カローラセダン]]（のちのカローラアクシオ）との競合を避ける市場戦略から2012年6月のブランド終了まで未設定であった。
_[49] 문서 同車の販売終了により、トヨペット店では初代（L10型）[[トヨタ・コルサ|コルサセダン]]以来、約34年間続いていたコンパクトクラスのセダンが一旦消滅した。店舗によっては2020年5月1日からのトヨタ車の全車種取り扱い開始（ただし、ごく一部の車種除く）に伴い、[[トヨタ・カローラ|カローラアクシオEX]]（同型車種となるトヨタ教習車（2代目）は除く）が投入されるまでの間、7年11か月の空白期間が生じた。また、トヨタのスモールセダンとしては[[トヨタ・プラッツ|プラッツ]]に続き、メーカーオリジナルの特別仕様車・限定車が一度も投入されたことのない車種となった。
_[50] 문서 2012年5月11日、[[トヨタ・カローラ|カローラアクシオ]]がプラットフォームを共有化して2代目にフルモデルチェンジ（E160型、カローラシリーズ全体で通算11代目）。
_[51] 웹사이트 トヨタ新型「ベルタ」世界初公開！ 美麗トヨタ車がLEDライト装備のイケ顔で登場 約170万円から 中東で復活 https://kuruma-news.[...] 2023-01-16
_[52] 문서 2006年8月8日より社名を「大阪トヨタ」から「大阪トヨペット」に変更。